發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的核心部件，是汽車(chē)的動(dòng)力源.. 發(fā)動(dòng)機(jī)主要由缸體，缸蓋，曲軸，凸輪軸和連桿五個(gè)關(guān)鍵部件組成.. 這些關(guān)鍵部件的加工直接決定了發(fā)動(dòng)機(jī)乃至整車(chē)的性能..

缸體：復(fù)雜孔隙處理技術(shù)

目前，以數(shù)控機(jī)床和加工技術(shù)中心重要組成的柔性生產(chǎn)線(xiàn)可以代替以組合機(jī)為主的剛性生產(chǎn)線(xiàn)是發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加工的大勢(shì)所趨。尤其是可換箱式柔性設(shè)計(jì)制造一個(gè)單元（FMC）和多臺(tái)加工企業(yè)中心主要組成的柔性材料加工信息系統(tǒng)（FMS）的出現(xiàn)和推廣發(fā)展應(yīng)用，適應(yīng)了不同產(chǎn)品品種和批量的制造市場(chǎng)需求。

缸體由近似六面體的箱體結(jié)構(gòu)組成.. 它有許多薄壁，孔隙和加工表面需要加工。 同時(shí)，還分布了許多加強(qiáng)筋，以提高砌塊的剛度和強(qiáng)度。 加工過(guò)程較為復(fù)雜，其加工精度將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配精度和工作性能..

各種不同孔隙之中，缸孔一般可以采用粗鏜、半精鏜及精鏜、珩磨方式方法進(jìn)行分析加工；主軸承孔和凸輪軸孔分別通過(guò)采用粗加工半圓孔和粗鏜，然后我們?cè)賹⒍呓M合發(fā)展起來(lái)學(xué)生進(jìn)行精加工；挺桿孔通常般采用鉆、擴(kuò)（鏜）及鉸孔的加工生產(chǎn)方式結(jié)合而成；主油道孔目前常采用槍鉆，代替中國(guó)傳統(tǒng)的麻花鉆進(jìn)行數(shù)據(jù)分級(jí)進(jìn)給的加工處理方式。

缸蓋：薄壁多孔式結(jié)構(gòu)

發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋系統(tǒng)一般為六面體單元結(jié)構(gòu)，根據(jù)在一臺(tái)可以發(fā)動(dòng)教師機(jī)上的使用企業(yè)數(shù)量不同可分為整體式缸蓋和分體式缸蓋進(jìn)行兩種。如全部通過(guò)氣缸由單個(gè)缸蓋覆蓋，則屬于一個(gè)整體式缸蓋；如由多個(gè)缸蓋覆蓋，則屬于一種分體式缸蓋。分體式缸蓋又根據(jù)我們每個(gè)缸蓋覆蓋的氣缸數(shù)，分為兩個(gè)單體汽缸蓋和塊狀汽缸蓋。

氣缸蓋為多孔薄壁工件，有閥座孔，閥門(mén)導(dǎo)管孔，各種光孔和螺紋孔，凸輪軸孔等.. 此外，汽油機(jī)缸蓋上有火花塞孔，而柴油機(jī)缸蓋上有噴油器孔。

加工所述氣缸蓋的總平面插入細(xì)齒銑床進(jìn)行銑削，鉆孔通常采用搖桿，組合機(jī)器，而不是提供用于鉆，擴(kuò)加工中心，鉸鏈處理模式;冷凍管道和閥或環(huán)境壓入壓配合方式，正常壓配合位移期間，通常使用 - 用于控制該組裝過(guò)程壓力控制方法。

曲軸：承受最大磨損的主要包括零件

曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)在交變彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷作用下的重要部件，也是最磨損的部分.. 通常，曲軸的壽命直接決定發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。

曲軸的細(xì)長(zhǎng)形狀，并且容易變形，桿頸和在同一軸線(xiàn)上不是一個(gè)主軸頸，因此易產(chǎn)生的過(guò)程中，該機(jī)床和CNC軟件非常嚴(yán)格的要求的不平衡。過(guò)程中，有必要對(duì)曲軸定位基準(zhǔn)的中心孔，包括幾何中心和質(zhì)量鉆孔2種處理方法的中心。屬于深孔加工曲軸，難度大，目前使用的槍鉆的過(guò)程。通過(guò)這種方式，不僅加工的深度，而且精度高。

曲軸軸頸的精度設(shè)計(jì)要求具有較高，在經(jīng)過(guò)粗加工后，還必須以磨削方式，對(duì)軸頸之間進(jìn)行分析進(jìn)一步的半精加工和精加工。隨著毛坯材料制造企業(yè)技術(shù)的發(fā)展和粗加工設(shè)備信息加工方法精度的提高，目前我國(guó)大多數(shù)曲軸加工廠(chǎng)已取消了半精磨工藝，這樣一個(gè)可以有效縮短曲軸的加工業(yè)務(wù)流程，同時(shí)也降低了曲軸的生產(chǎn)管理成本。此外，為了能夠提高曲軸的強(qiáng)度、增加學(xué)生表面耐磨性，曲軸一般都是需要對(duì)軸頸表面、圓角等處進(jìn)行不斷強(qiáng)化數(shù)據(jù)處理，常用的強(qiáng)化施工工藝有淬火、滾壓、氮化等。

凸輪軸：裝配凸輪軸工藝的上升

凸輪軸負(fù)責(zé)控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間和所述開(kāi)閉部件，它直接影響著功率，經(jīng)濟(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)的排放量。

同曲軸一樣，凸輪軸也屬于一個(gè)細(xì)長(zhǎng)軸類(lèi)零件，具有一定剛性差、易變形的特點(diǎn)。其承擔(dān)的作用可以決定了應(yīng)具有價(jià)值很高的輪廓進(jìn)行精度、相位不同角度要求和發(fā)展良好的耐磨性能及社會(huì)整體結(jié)構(gòu)剛性。凸輪和軸頸的加工是整個(gè)凸輪軸加工生產(chǎn)工藝的重點(diǎn)，多以車(chē)削、銑削和磨削及淬火、噴丸、氮化等表面通過(guò)強(qiáng)化技術(shù)工藝分析相結(jié)合。

在凸輪軸加工中，一種新的工藝已經(jīng)開(kāi)始顯示其優(yōu)勢(shì)。 這一過(guò)程稱(chēng)為裝配凸輪軸加工，是分別對(duì)凸輪、空心軸體和支撐軸頸進(jìn)行優(yōu)化和匹配。 與傳統(tǒng)工藝相比，具有質(zhì)量輕，加工成本低，材料利用合理等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用前景十分廣闊..

鏈接：鏈接破碎處理技術(shù)

連桿是在活塞與曲軸之間，起到一個(gè)連接和傳遞工作壓力影響作用的動(dòng)力主要功能件，在連桿的作用下，做往復(fù)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的活塞可以帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。

連桿形狀復(fù)雜，不易實(shí)現(xiàn)定位，尺寸頭細(xì)長(zhǎng)，剛性差，易變形，對(duì)定位夾緊，尺寸公差，形狀位置公差及表面粗糙度要求較高.. 連桿的工作程序必須遵循先面后孔，先基準(zhǔn)后他人的原則..

在連桿，也是一個(gè)新的過(guò)程，稱(chēng)為鏈路接通斷開(kāi)處理技術(shù)，也被稱(chēng)為可裂解連結(jié)。這是一種新的技術(shù)和連桿軸棒自由帽芯片接合表面斷裂分離處理中，主處理步驟包括大孔，所述連桿機(jī)構(gòu)蓋分離，合并的加工表面上，并且螺紋孔或螺栓組件。與常規(guī)工藝相比，它具有一種新的，經(jīng)濟(jì)的進(jìn)行操作，所以顯著益處。